La cadena de suministro ha padecido mucho por la pandemia del COVID; como bien lo comentaba una maestra francesa radicada en M\u00e9xico \u201cPara M\u00e9xico, el COVID todav\u00eda existe ya que en Francia tenemos m\u00e1s de un a\u00f1o sin pensar en la pandemia\u201d sostiene. Sin embargo, el mundo entero sigue padeciendo los estragos y China en espec\u00edfico no se ha recuperado del todo y con los nuevos pron\u00f3sticos y noticias desde Hong Kong, la pandemia parece estar presente a\u00fan en algunas localidades.
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\nEl problema no se quedar\u00e1 \u00fanicamente en China ya que desde todo el a\u00f1o pasado hemos tenido una baja en el costo de las exportaciones de unos cuantos miles de D\u00f3lares. El costo de transportaci\u00f3n de la ruta Asia > WCSA + M\u00e9xico alcanz\u00f3 un piso de 2 mil 500 d\u00f3lares por FEU y un techo de 4 mil 200 d\u00f3lares (fuente: Eternity M\u00e9xico) cuando en enero del 2022 rondaba los 12 mil 500 d\u00f3lares por FEU.
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\nPero, \u00bfQu\u00e9 significa la baja de precios para la cadena de suministro?. Eso vamos a revisar a lo largo de este texto.
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\nPrimero tenemos que aclarar un punto, parece intuitivo creer que la ca\u00edda de precios en los fletes es internacional sobre todo por contenedores mar\u00edtimos es un punto positivo, sin embargo es un s\u00edntoma de los puntos que vamos a tratar a continuaci\u00f3n ya que a pesar de ser intuitivo el creer que una baja de precios es positiva, en la industria de las importaciones y exportaciones debemos ser contraintuitivos en todo momento.
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\nTodo parece indicar que los precios responden a 3 caracter\u00edsticas espec\u00edficas que repercuten de manera fuerte los puertos de China:<\/p>\n
\nGran parte de la temporada de ciclones en la temporada de lluvias en China afect\u00f3 de manera negativa la operaci\u00f3n normal de los procesos de embarque y desembarque de contenedores, impidiendo la liberaci\u00f3n oportuna de puertos y la salida de buques en esa ruta. Esto no solamente afecta la log\u00edstica de exportaciones de China, sino que tambi\u00e9n afecta la importaci\u00f3n de productos necesarios como los microcircuitos que permiten hacer las tarjetas, procesadores y muchos complementos tecnol\u00f3gicos fabricados en el pa\u00eds.
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\nEl aumento de contagios desde marzo del 2022 hasta la fecha ha impedido que la cadena de suministros local sea cont\u00ednua, causando muchas m\u00e1s interrupciones de las esperadas en los procesos de manufactura y en los procesos de env\u00edos y recepci\u00f3n de mercanc\u00edas.<\/p>\n
\nLo mismo que aqueja a China, pa\u00edses con deficientes o pocos servicios de atenci\u00f3n m\u00e9dica, ha impedido la normalizaci\u00f3n de las operaciones, logrando que exista una baja demanda de productos.<\/p>\n
\nEl a\u00f1o 2023 se espera que el panorama no sea tan alentador. Esto se debe a varios factores que el mismo reporte de Eternity M\u00e9xico nos revela y no es en relaci\u00f3n a que no se mejorar\u00e1 la situaci\u00f3n en china, el estudio revela que es muy probable que exista una \u201cinversi\u00f3n de la balanza\u201d es decir, un super\u00e1vit de productos en marcha, poco desahogo de puertos y muy pocos buques que permitan mover la cantidad solicitada de mercanc\u00edas, muy similar al efecto visto en el 2021.
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